要说几年前，10-15万SUV市场那绝对是燃油车的天下，各大厂家的主力车型在这个领域杀的难分难解，随着近年来新能源的崛起，纯燃油SUV已然风光不再，连当年月销7万辆的哈弗H6也一跌再跌。那么，在10-15万级别，燃油车真的没有能打的了么？当然不是，譬如车夫最近试驾的这两款车。它们分别是北京汽车新X7和北汽魔方。

先来说说指导价9.99-15.39万元的北汽魔方。

北汽魔方在设计上采用诸多当下流行元素，单从外观来看，绝大多数人都会将其认作一款电动车。前脸的无边界中网带有渐变效果，看似封闭的进气格栅，其实巧妙的利用视觉错位，依然保留足够的进气能力。分体式设计的大灯与日间行车灯下配有星钻装饰，显得尤为科幻。

(资料图)

北汽魔方长宽高分别为：4620x1886x1680mm，轴距达到2735mm。侧面造型颇为运动，双色车身设计也尽显年轻态，流畅的车身线条与溜背感车尾造型更平添了运动气息。

车尾部造型层次分明，具有不错的辨识度，不仅结构复杂，底部同样使用星钻装饰。扰流板和底部包围都流露出小钢炮的味道，整体显得较为紧致，做工也比较精致。

内饰延续了外观的未来科幻风，尤其两侧空调出风口，很像星舰的机翼。同时，内饰也很注重细节的刻画，包括副驾前面的控制按键、氛围灯等等。用料方面也不需要担心，大面积的软质材料包裹是必不可少的。

魔方作为目前唯一基于HarmonyOS智能座舱技术打造的燃油车型，用华为麒麟990A车规级芯片，具有3.5TOPs算力，并且支持5G网络连接。同时，车机系统可结合驾驶场景进行UI层级设定，并可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、视频通话、多媒体等功能无缝流转切换。有着如此强悍的“大脑”，使得魔方在辅助驾驶、智能家居互联、手机和手表操控等多个方面得到了全面提升。

在智能化驾驶方面，魔方支持L2级别驾驶辅助系统，搭载了包括1个博世驾驶域控制器、5个五代毫米波雷达、8个驾驶及监测摄像头及12个超声波雷达，并支持巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等，带来完全不同于过去燃油车的智能体验。

自动泊车方面，凭借L2级别的B Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，魔方响应更快，整个过程下来用时不到一分钟。魔方以不输“老司机”的泊车“经验”，真正实现了停车自由。

北京汽车魔方搭载1.5T发动机，最大功率188马力，最大扭矩305牛·米，具体转速区间暂未公布。单从账面参数来看，这样的数据做到了实际意义上的数一数二。传动系统匹配7速双离合变速箱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

优秀的动力参数同样能够反应到实际驾驶体验中，日常加速超车，动力显得游刃有余，甚至还能带你稍稍体验一下推背感，高速超车时，也依然保持着不错的力量感。

油门初段动力响应较为灵敏，能给人带来一种轻快的驾驶体验，不过起步阶段还是要小心的控制油门。正常行驶起来后，油门回归平稳，不过在超过一半的油门开度后，动力响应再次变得灵敏，甚至变速箱还会积极的降挡以爆发更强的动力。

切换到ECO模式，动力响应变得恰到好处，并没有迟钝的感觉，这也是日常驾驶最平稳的模式，不过在需要急加速超车时，ECO模式的反应还是会慢一些。如果切换到smart模式就能同时兼顾省油和突然的动力需求，偶尔深踩油门，车辆会自动切换到运动模式，完成超车后，平稳的对待油门，它又会自动切换回经济模式。

至于SPORT模式，受本次试驾场地所限，没法好好体验，就不做评述。

底盘的表现有些出乎意料，整体感不错，悬架很有韧性，小振动处理的很干脆，路感比较细腻，高速过弯或快速变线时，悬架也有着不错的支撑性，快速通过起伏路，车内没有抛离感，悬架能很好的稳定车身。

说完魔方，再聊聊北京汽车X7。

其实三年前，初见北京X7就有被惊艳到，此次北京新X7也整合力当下年轻用户的喜好，进一步强化了年轻运动化的属性。首先是前脸的部分，相比老款的大尺寸格栅，北京新X7采用麒麟翼前进气格栅，内部菱形的元素搭配类似无边界的设计有一种渐变式的呼吸效果，视觉上会更有科技感。

车身侧面双腰线的设计和内凹的门板造型给人比较不错的力量感，并且整车的比例也十分协调，可以给到一些高级感。不过北京新X7还是做出了一些年轻化的调整，比如增加了黑色车顶，搭配银色的镀铬装饰视觉效果相当突出。

新款X7长宽高分别为4745×1892×1715mm，轴距为2800mm，其中车身长度在老款车型基础上增加了40mm，在同级别的车型里有着不小的优势，后排以及后备厢的空间都相当可观。

整体来看，北京新X7的外观相比老款更有科技感了一些，并且细节的设计也更加精致，让整车的质感得到了提升。

北京新X7的内饰乍一看没有太大的变化，双联屏+空调触控屏很吸引眼球，科技感也很强。但坐进车内你还是可以感受到明显的差异，首先是中控台的设计更加简洁，简洁的饰板由一条闭环的镀铬装饰包围，下方则是贯穿式的空调出风口，这也是当下比较流行的简约科技风格。

12.3英寸的中控屏内置了北京汽车最新的车机系统，首次引入火山车娱、华为应用商城、腾讯爱趣听等，在娱乐配置方面相比老款有了很大提升。此外，还有车载Wi-Fi、智能语音交互、防盗监控、追踪定位、智能远程车控Pro、FOTA远程在线升级等，满足用户的智能需求。

此外，北京新X7全系标配全景天窗、专用雨伞收纳槽、后排座椅4/6折叠、皮质座椅、第二排座椅靠背角度调节、主驾车窗一键升降（智能防夹）、外后视镜电动调节+加热、双区恒温自动空调、第二排出风口、12.3英寸中控屏、空调控制区液晶屏、无钥匙进入等。

北京新X7搭载新一代北汽魔核1.5T发动机，代号为A156T2H，最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩305牛·米（1500-4250rpm），相比起老款的A156T1H的1.5T发动机扭矩提升了30牛·米。变速器则依旧是匹配7速湿式双离合变速器。

在试驾过程中发现，新X7虽然排量不大，但表现很亮眼，日常的驾驶可以提供充足的动力。发动机低扭的表现很不错，起步阶段给人感觉比较轻快。并且中段的加速加速也比较积极，加速超车也都很从容。北京新X7也提供经济、舒适和运动模式来供选择，但经济和舒适模式的表现并没有太大差异，运动模式会感觉到转速的明显提升，动力响应也更快，但实际的体验下感觉舒适模式更适合日常的一个驾驶习惯。

7速双离合变速器也是这个级别里最常见的，在加速到巡航的阶段会升到一个比较高的档位来维持转速，当你需要加速的时候降档也比较快，在日常的驾驶过程中也不会给你拖后腿。

底盘的整体质感还不错，有一定的厚重感，可以很好的过滤掉路面的颠簸，在经过一些较大的起伏路段时，悬挂也可以很好的控制住车身，没有过多的弹跳，整体来说支撑性还不错。

此次试驾还有个比较深的印象就是北京新X7的隔音降噪能力，日常续航的驾驶对风噪和胎噪都能够很好的抑制，营造出了一个比较安静舒适的氛围。在这个级别的车型中表现是足够亮眼的，个人猜测北京新X7的设计师没少向同门的北京奔驰取经。